El tren Iryo del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) empezó a descarrilar desde un tramo de la vía sin renovar fabricado en 1989, tal y como ha confirmado el diario El Mundo. Según el citado periódico, Adif renovó solo parcialmente la zona donde descarriló el Iryo en la tarde del domingo 18 de enero, ya que la renovación de carriles solo afectó al desvío de agujas, y no a la vía completa, como aseguró el ministro de Transportes, Óscar Puente.
El punto exacto en el que se produjo la rotura del carril corresponde a la soldadura entre tramos de vía renovados y otros más antiguos, según informa El Mundo. El diario señala que el lugar donde descarriló el Iryo 6189, a la altura de Adamuz, coincide precisamente con la unión entre material nuevo y carriles instalados hace más de tres décadas, en 1992.
La hipótesis principal sobre el origen del descarrilamiento del tren italiano y su posterior colisión con un Alvia apunta a la fractura del carril derecho en esa zona de empalme entre piezas de acero fabricadas con décadas de diferencia. Se trata de una junta ejecutada mediante una soldadura especial que, de acuerdo con Adif, superó todos los controles de calidad exigidos.
Óscar Puente asegura que el descarrilamiento se produjo en un carril nuevo
Durante la última semana, el Ministerio de Transportes ha insistido en que la renovación del corredor —con una inversión superior a los 700 millones de euros— garantiza el correcto estado y mantenimiento de la infraestructura. El ministro Óscar Puente aseguró además que en mayo se había completado la renovación de toda la vía. En concreto, el tramo Guadalmez-Córdoba fue licitado por Adif en 2022 y adjudicado por 60 millones de euros. No obstante, la actuación no habría sido integral, una posibilidad que el presidente de Adif reconoció el pasado viernes al admitir que las obras se estaban ejecutando por fases.
“Esta soldadura unía el carril existente —sin poder garantizar si era de 1992 o de renovaciones posteriores— con el nuevo carril instalado en mayo durante la renovación del desvío”, explicó. “En cualquier caso, se trata de la soldadura del lado derecho que conecta el carril preexistente con el nuevo”.
Sin embargo, el ministro Puente ha desmentido esta versión en su cuenta de X, donde ha calificado la información de El Mundo como un bulo. Según afirmó, el carril fracturado es nuevo y fue fabricado en 2023. En un segundo mensaje añadió que el material, producido por ArcelorMittal, cuenta con su certificado de inspección y ha superado todas las verificaciones técnicas.
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— Óscar Puente (@oscar_puente_) January 25, 2026
De nuevo un BULO como una catedral, y en portada. Pasan los años y todo sigue igual: desgracia, seguida de intoxicación. El carril roto por el que se produce el descarrilamiento es un carril nuevo. En concreto el número 312592Y101. Acompaño fotos y nota de… https://t.co/wJ9HyEgcED pic.twitter.com/dGpeAYta88
El punto de la rotura se encuentra en el trayecto recorrido por el Iryo, a unos 80 metros del cambio de agujas, elementos que Adif suele renovar de forma prioritaria debido a su mayor desgaste por el paso de los trenes.
Por su parte, Marco de la Peña avanzó que también se investigará la calidad del material suministrado por ArcelorMittal y que, si se detectan deficiencias, la empresa deberá asumir las consecuencias legales correspondientes.
