Los días pasan y las conjeturas sobre la terrible tragedia ferroviaria del pasado domingo día 18 de enero se multiplican. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha valorado como hipótesis de las causas del accidente ferroviario ocurrido el pasado domingo en Adamuz (Córdoba) un posible defecto de fábrica del carril de las vías, por lo que ya ha ordenado la revisión de todos los lotes fabricados e instalados en las vías.
El máximo responsable ministerial ha defendido que el fabricante de esos carriles, ArcelorMittal, es una empresa "puntera" que fabrica prácticamente el 100% de las vías del país y que, además, lo hace en España. Esta hipótesis surge a raíz del informe preliminar publicado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Adif), en el que se sostiene que el carril ya estaba fracturado cuando pasó el Iryo que descarriló.
En cuanto a la soldadura del carril, ha detallado que es la empresa Redalsa la que lo realiza, que tiene un 51% de su capital en manos de Adif. Sobre esta compañía, se ha asegurado que es "un referente en el mundo del tratamiento de las soldaduras y de la generación de barra larga de carril".
Nuevas hipótesis sobre la tragedia ferroviaria de Adamuz
En otro orden de cosas conviene aclarar que las soldaduras fueron revisadas dos veces, en un primer momento todas y cada una de las usadas en esas vías, y en una segunda instancia a través de una revisión que seleccionó una muestra aleatoria del 30% de las soldaduras.
Sobre el resto de empresas que tienen relación con el tramo de Adamuz, el ministro ha apuntado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) que se adjudicó dos contratos para la renovación de este tramo: Ferrovial, OHLA, FCC y Azvi. Por otra parte, Óscar Puente ha defendido que, tras la renovación que se realizó en esta línea, el tramo de Adamuz registró más revisiones de lo habitual, recibió todos los certificados de calidad, los maquinistas no reportaron ningún problema asociado a la infraestructura y los sistemas de prevención que detectan anomalías no superaron en ningún momento el nivel de alarma.
Finalmente, el ministro ha aportado los certificados, las fechas en las que se hicieron todas las revisiones, las capturas de los sistemas de prevención con las señales que mandaban los trenes y los cuatro avisos que dieron los maquinistas en los últimos cuatro meses en esa línea, ninguno de ellos relacionado con las vías.
