Nuevas revelaciones sobre el terrible accidente ferroviario que ha costado la vida de 45 personas en España. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha defendido este lunes, día 26 de enero, que, aunque se hubiera auscultado la vía un día antes del accidente de Adamuz (Córdoba), "no se habría visto nada".
En este sentido ha sostenido que la auscultación no nos hubiera ofrecido ninguna información relevante. Por eso, cuando yo he hablado de que ha sido un accidente extraño, no me estoy refiriendo, como alguno pensó, a ningún sabotaje, aunque esa hipótesis tampoco se ha descartado en ningún momento, pero no es la plausible ni la que en este momento, ocupa el lugar principal. Lo que digo de extraño es que es un accidente que realmente, aparentemente, parece muy difícil de detectar".
El máximo responsable ministerial ha insistido en que la hipótesis que se baraja como más probable es que la ruptura de la vía que provocó el descarrilamiento del tren Iryo en Adamuz se produjo en la parte del carril nuevo, instalado en mayo de 2025, junto a la soldadura con el carril antiguo, por lo que ahora toca delimitar si hubo un problema con la soldadura o la rotura tuvo lugar por la torsión del raíl.
Puente vuelve a ofrecer explicaciones sobre el accidente de Adamuz
A este respecto prosigue argumentando que "cuando el tren ya, una vez que el carril rompe lo suficiente como para impedir la continuidad de los bogies del tren y, por tanto, quedar en el aire y no poder seguir sobre la vía, al caer el peso del tren sobre el raíl, se tumba", ha explicado.
Asimismo, hay que añadir que para Puente, que haya roto el carril al lado de la soldadura, "por lo que dicen los expertos, es lo normal". "No quiere decir que (la causa) sea la soldadura, puede serlo. Por eso hay que examinarla, hay que examinar en laboratorio tanto el raíl como la soldadura y ver qué es lo que ha pasado y por qué se ha producido esa ruptura".
El ministro niega informaciones sobre el Alvia
Por otra parte, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha negado que se desconociera dónde estaba el Alvia que se accidentó en Adamuz (Córdoba) tras chocar contra dos vagones del Iryo (el 7 y el 8) que circulaba en la vía contigua.
Finalmente, ha añadido que "Adif tiene controlado en todo momento los vehículos de manera aproximada en los circuitos que ocupan entre balizas. En este caso concreto, además, ese circuito es muy pequeño. Hay circuitos más grandes, de más kilómetros, y se sabe que un tren está ahí, aunque no en el punto exacto. En este caso concreto, ese circuito es pequeño y el tren Alvia siempre aparece en pantalla. Aparece detenido y eso es lo que hace que salten las alarmas en el centro de control y por eso la llamada del centro de control al maquinista".
