El año que viene solo se podrán vender coches que hayan obtenido una homologación de consumos y emisiones WLTP. Al ser este ciclo mucho más realista que el NEDC. Y más preciso que el NEDC correlado, muchos modelos pagarán el de matriculación que les corresponden. Todo esto en función de las novedades que entrarán en vigor en relación al impuesto de matriculación.
El año nuevo, según recoge Motor.es traerá nuevas novedades y complicaciones al mercado europeo de turismos, ya que solo se van a poder vender modelos con homologación WLTP. Esta normativa de medición de consumos y emisiones empezó a implantarse en verano de 2018, que provocó un agosto muy bueno de ventas y un septiembre flojito como consecuencia.
Durante años se estuvo usando el ciclo de medición de emisiones NEDC, que no era nada representativo de la forma de conducir de los europeos, los fabricantes usaban artimañas para adulterar los consumos hasta en un 50%, y así el cliente veía que su coche gastaba más que en ficha, pero que pagaba menos impuesto de matriculación.
Impuesto de matriculación
En España el impuesto de matriculación está basado en las emisiones de CO2 por kilómetro: exentos hasta 120 g/km, el 4,75% de 121 a 160 g/km, el 9,75% de 161 a 200 g/km, y el 14,75% por encima. En algunas comunidades autónomas el tramo superior alcanza el 16,75%. Con WLTP las emisiones de CO2 suben, ya que se acercan más a las reales.
En este contexto, el sector del automóvil trata de evitar un alza generalizada entre las novedades del impuesto de matriculación a partir del 1 de enero. Las principales patronales, según recoge ABC, han expresado esta semana su «máxima preocupación» por el fin de la prórroga que, a efectos fiscales, minimizaba hasta final de año el impacto de las nuevas pruebas de emisiones, denominadas WLTP. Con la nueva prueba, al ser más exigente, un mismo vehículo arroja valores de contaminantes entre un 20 y un 30% superiores; lo que hará que un importante porcentaje de los coches que se vendan en España incrementen su precio, en torno al 5%, aunque en algunos casos, casi un 10%.
El Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT), conocido como Impuesto de Matriculación se calcula por tramos en base a las emisiones de CO2: 0% para los vehículos que emiten menos de 120 gr/km de CO2, 4,75% entre 120 y 160; 9,75 de 160 a 200 y 14,75% de 200 en adelante. Con el fin de dar margen al sector mientras abordaba la reforma fiscal del automóvil, Industria aprobó en 2018 un factor de corrección que ahora expira. El problema es que las dificultades para formar un Gobierno, primero, y el coronavirus, después, han impedido abordar dicha reforma.
Falta de concreción
Mientras no haya una solución, el 50% de los modelos van a tener pagar al menos un tramo del impuesto –el salto, en unos pocos casos, será de dos tramos–, cuando ahora no lo pagan ni el 20%. De media el incremento del impuesto de matriculación superará los 800 euros. Para el coche más vendido en lo que llevamos de año en España, el Seat León, con un precio sin impuestos de 17.347 euros, implicaría una carga adicional de 824 euros, en su versión con motor gasolina de 90CV. En otras versiones, superaría los 1.100 euros.
«Una subida de impuestos ahora desmoralizaría aún más al comprador», consideran fuentes del sector en relación a posibles novedades. En octubre, el mercado español registró una fuerte caída, con un retroceso del 21% en las matriculaciones, pese a la apertura de la ventanilla electrónica para solicitar las ayudas del Programa Renove, anunciado en junio.
En comparación, retrocedieron un 9,5% en Francia, un 3,6% en Alemania y solo un 0,2% en Italia. El alza fiscal afectaría especialmente a los coches fabricados en España, puesto que un 75% incrementaría su precio, según alertó recientemente Renault. Otros fabricantes, como Audi, también han pedido al Ejecutivo que «clarifique» si finalmente el 1 de enero finalmente subirá el tributo.
